在19世纪后期，无级变速器已开始使用在当时的交通工具上。无级变速器的大部分设计集中在两个V 形凹槽滑轮上，一个滑轮可以移动，一个滑轮固定不动，而且液压驱动可以改变移动滑轮上凹槽之间的空间。皮带从低处上升到高处，通过改变齿轮速比实现无级变速。这种无级移动实现了与发动机的操作曲线更好的匹配，这就会更加节约燃料，并推动着当今的设备上恒压变压器使用量的增加。恒压变压器的发明者John Pellegrino对整体结构设计有一个概念，他说皮带驱动的恒压变压器有几个优势，这些优势就包括更高的效率和可靠性。 opticsky.net

Pellegrino 的设计由一个带有支架的正齿轮构成，这些支架可以移动以在输出齿轮接合点保持适当的节距。凸轮驱动装置改变正齿轮支架之间的空间，通过插入或拔出锥形销来调整每个支架之间的空间。为了产生所需的机械运动，一系列凸轮会转动——凸轮上使用了球轴承或凸轮从动件以减少摩擦。利用变速排挡杆移动锥形销到适当的位置来实现凸轮驱动机械装置的工作，并且在没有利用一个不同的齿轮组时就能实现连续变速运动。

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纯粹的机械设计并不需要额外的电力或液压装置或连接装置，这将降低其效率。发明者的初步分析和外界的评论都表明，这种方法可以提供一个现有的皮带设计恒压变压器方案的替代方案。“它是凸轮工作，凸轮从件都是球轴承或滚子轴承，这将产生非常好的效率等级，” Pellegrino 说：“关键就是设计出能产生预期效果的凸轮机构。这是设计的关键部分。”尽管这部分工作不容易，Pellegrino 坚持认为，他有一个关于凸轮机构应如何工作的不错的方案。仅有的工作就是努力开发而已。 光行天下科技网-http://opticsky.net

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目前这种机械机构不在专利保护范围内。Pellegrino 认为在行业专业参与者的支持下，可以授予高级专利保护。这就避免了迂回工作，而这种迂回工作的现象很容易出现在一个单独的专利设计中。Pellegrino 的目标就是获得支持，开发一个工作原型，并接着向前推进。 http://opticsky.net